Sie sind nicht angemeldet.

Suchergebnisse

Suchergebnisse 1-20 von insgesamt 174.

Sonntag, 10. April 2011, 22:25

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

767 Go Around

Hallo Jörg, die Vorgehensweise ist eigentlich einfach: 1. zuerst Startleistung setzen (bei der 763 GA thrust) 2. Tempozuwachs beobachten, bei zulässiger Speed rotieren 3. dann Steigrate checken (positive climb): gear up 4. Flaps zügig auf reguläre TO Daten zurückfahren Diese reale Standardprocedure solltest Du, ggf. auch im Rahmen des Onlinefliegens, bis zu "abwinken" üben. Das gehört nämlich zu den allerersten + wichtigsten Proceduren... happy landings cheers Peter die Lage ist hoffnungslos, ab...

Donnerstag, 20. Januar 2011, 08:15

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Hat jemand Weight and Balance Manuals?

hallo Kevin, bitte melde Dich diesbezüglich mal bei mir per PN. happy landings Peter

Samstag, 21. November 2009, 22:11

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

757 performance PDF von Matt Zagoren

hallo Kollegen, bin einerseits oft erstaunt über die Qulität Eurer Themen und Fragen. Kurz danach dann ein gewisses Maß an Bestürzung wegen der extremen Diskrepanz zwischen "geposteten" Vorweg-Kenntnissen und dem unmittlerbar folgenden Outing: "null"! Bekannterweise beteilige ich mich hier möglichst nicht mehr an fröhlichen Diskussionen, nachdem ich vormals von ahnungslosen Lümmeln"angepisst" wurde. Trotzdem möchte ich in diesem Fall noch kleine Hinweise geben, die Euch aber sicherlich bekannt s...

Mittwoch, 11. November 2009, 17:04

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Systemtiefer Airliner

hallo Sebastian, da hast Du ja extrem ehrgeizige Ziele. Was willst Du: feine Darstellung der Klospülung, der letzten Niete hinten "links", fröhliche Aussenoptik -die ich real enroute nie betrachten konnte- ....oder das bestverfügbare an Flugsimulation? Unter uns: ICH kann dir -getrennt vom ltw. extrem laienhaften Geplapper in anderen Foren - die Level-D Produkte sehr anraten. Hier z.B. die B767. Meine persönlichen Vergleiche zwischen der Realität und dem Sim-"Flugzeug" haben mich immer wieder ve...

Sonntag, 18. Oktober 2009, 22:54

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Youtube Kanal von CFG1501

hallo Nils, danke für die unterhaltsamen Filmchen mit wüster, hektischer Kameraführung. Mein Tipp zur Fliegerei: noch viel üben. Anstatt das verfügbare Repertoire an FS Modellen zu "fliegen", wäre es ratsam, sich auf einen Typ zu konzentrieren!!!! Mein Fazit: Proceduren lernen, Basis-Regeln beachten. Flugzeug korrekt konfigurieren, z.B. die 767: korrekte Anflughöhen gemäß Szandardvorgaben einhalten, lokalen Luftdruck rasten, Performance beachten, Fahrwerk zeitgenau ausfahren (nicht bereits beim ...

Freitag, 26. Juni 2009, 12:56

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Anzahl der Passagiere

hallo, die Gewichtskalkulation für Passagierlasten werden je nach Airline (und Ursprungsland) differenziert angesetzt. In Asien z.B. geringer als in den Mc Donalds Staaten und, wie gemeldet, unterteilt zwischen Männer, Frauen, Kinder. Daraus ergeben sich Basis-Standardwerte zwischen 33kg bis 73kg. Zusätzlich addiert sich dann das tatsächlich gemessene Gewicht des eingecheckten Gepäcks. Für den Bereich der Flugsimulation macht man es sich nicht unnötig kompliziert, wenn des "Flugzeug" kein Beladu...

Mittwoch, 18. Februar 2009, 22:05

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Eventbericht Februar

hallo Axel, da muß man geschmeidig bleiben und manche Sinnlosigkeit erkennen. Besser gesagt: sich anpassen. Wie oft ist es mir passiert, dass ich z.B. Online in EDDF oder EDDM stehe und andere CFG Kollegen neben mir am Gate parkten oder heranrollten. Anfangs war ich so naiv und "funkte" diese Kollegen auf passendem Channel an. Reaktion null, nee besser, total null. Ist nicht opportun in der heutigen Zeit. Lustig daran: es geht auch "ohne". Mein Problem bei den feinen Events ist immer noch da: Ev...

Mittwoch, 10. Dezember 2008, 17:26

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Flugplanungstool

vielen Dank... cheers Peter

Freitag, 5. Dezember 2008, 21:09

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Angebot: reale Airline Piloten Unterlagen

hallo Axel, danke für Deinen Hinweis. In der Tat werde ich diese Unterlagen nicht weiterleiten. Sie werden und bleiben exclusiv - und aus bestimmten Gründen- nur den Condor Kollegen zur Verfügung stehen. Der Brite erarbeitet - wie ich vorhin mittels PM erfuhr - an einem FS Fuelplaner und klopft (weltweit) an, um reale Daten zu erhalten. Auch er hat den Schuß nicht gehört und verwechselt fortwährend die Realität mit den Airfiles des FS. cheers Peter CFG007

Freitag, 5. Dezember 2008, 10:16

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Angebot: reale Airline Piloten Unterlagen

hallo George, welcome here and sorry for delay... Did you read the stored manuals? Really? By using the "search function" from Adobe allso? If you enter "flightplanning" or " FPPM", the system shows a lot of informations, which covered inside of most FCOMs as shown. Examples: B744, chapter two... B757, chapter one B767, chapter operation B767 training manual B777, release copy B737NG, chapter performance allso covered inside of most Airbus instructions... OK, the manuals - as given here - did no...

Samstag, 22. November 2008, 12:52

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Thomas Cook VA

P.S. ad Peter: et tu, Brute? muß es nicht heißen "Et tu, Brute"? Hab weitgehend alles vergessen, vom Latinum. Aber den Schlag sehrwohl kapiert...

Freitag, 21. November 2008, 15:54

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Thomas Cook VA

hallo Günther, ist doch ein fröhliches Angebot und zeigt, dass die Jungs ebenso Spaß haben an der Sache, wie hier. Auch wenn dort alles in einer Art "Aufbauphase" ist. Ich denke, man sollte -wie auch immer gelagert - eine lockere Cooperation unterstützen. happy landings Peter CFG007

Sonntag, 9. November 2008, 12:57

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Spritverbrauch 757 Captain Sim

hallo Stefan, um Vergleiche zur realen 757 zu erhalten: warum nutzt Du nicht die enorme Datenmenge, die ich vor längerer Zeit der CONDOR VA zur Verfügung stellte? Nämlich orig. Airline bzw. Boeing Unterlagen, immer noch zu finden im FOC/Downloads? Handbücher, Pilotentraining, Performancetabellen B737 (auch NG), 757, 767, 747, 777, A319, A320-321, A340.... Die gerne benutzten/gelesenen orig. Daten haben allerdings oft recht wenig mit dem zu tun, das Du daheim am PC "fliegst". Dort muß man sich mi...

Samstag, 13. September 2008, 20:36

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Event September

vielen Dank für die Hilfe cheers Peter

Samstag, 13. September 2008, 20:35

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Disconnects vorbeugen

vielen Dank für die Hilfe cheers Peter

Freitag, 12. September 2008, 19:13

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Event September

hallo Samuel, danke für Deinen freundlichen Hinweis. Hab ich gecheckt, daran liegt es- leider - nicht. cheers Peter

Donnerstag, 11. September 2008, 21:50

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

Event September

hallo zusammen, auch ich wollte erneut an dem Event teilnehmen. Und, zum dritten Mal "in Folge", flog ich vom Server. Bei den anderen CFG-Veranstaltungen der Vormonate geschah das i.d.R. nach dem Taxirequest, heuer bereits beim schlichten Wechsel von Deliverie zum Ground. Hat jemand einen Tipp, was man gegen dieses extrem frustrierende Versagen des Servers machen kann? Zumal alle (!) anderen Onlineflüge hier problemlos funktionieren. cheers Peter

Donnerstag, 11. September 2008, 21:26

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

ILS Approach im FS9

hallo, das Händling sollte etwas verfeinert werden. Wenn man im Horizontalflug dem IAF kursgerecht zusteuert, muß der Fluglageanzeiger beachtet werden. Die ILS Anzeige wandert von oben kommen nach "unten" ein. Wenn diese 1 DOT oberhalb der Mittenanzeige ist, wird idealerweise der automatische APP per Taste aktiviert. Evtl. ein wenig früher. Warum das: die Automatik reagiert ein wenig träge. Wehe, wenn im FS der IAF "überflogen" wird. Dann schafft es die "Automatik" nicht mehr, die Maschine von o...

Sonntag, 13. Juli 2008, 20:45

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

15 Allgemeine Fragen zur Condor und Luftfahrt

hallo Sascha Deine Feststellung ist interessant, bedarf jedoch einer generellen Erläuterung zum besseren Verständnis. Denn selbstverständlich gibt es für die Crews generell keine vieltägige Unterbrechung im genannten Zeitfenster. Vielmehr werden die großen Umläufe durchweg kombiniert. Um das besser zu verstehen, müsste mir (und Dir) in diesem Moment der aktuelle gesamte Flugplan der Condor vorliegen. Hab ihn nicht zur Hand, deshalb andere Beispiele, so aus meiner aus meiner früheren Fliegerei (n...

Sonntag, 13. Juli 2008, 20:12

Forenbeitrag von: »Peter Guth«

LiveFlight

hallo zusammen, ein feiner Hinweis auf ein interessantes Add On, vielen Dank dafür. Ich selber würde aber jedem Interessenten dringend raten, die wenigen "Handgriffe + Dialoge" für die Onlinefliegerei zu lernen. Denn das macht die Illusion der PC Fliegerei erst bestmöglich perfekt. Auf Wunsch gebe ich gerne diesbezügliche Tips und Unterstützung. happy landings Peter CFG007